Elektrifikācija auto nozarē vairs nav nākotnes vīzija vai eksperiments, 2026. gada pirmais pusgads (H1) parāda, ka tā ir kļuvusi par mūsdienu mobilitātes pamatu. Eiropas Savienībā (ES) pilnībā elektriskie auto (BEV) ir sasnieguši vēsturisku 20,7% tirgus daļu, uzrādot vairāk nekā 40% pieaugumu salīdzinājumā ar iepriekšējo gadu.

Tomēr Baltijas reģionā izvēles dinamika ir būtiski atšķirīga. Baltijas uzņēmēji un privātpersonas izvēlas pragmatisku pārejas ceļu: Igaunijā un Lietuvā vairāk nekā pusi no visa jauno auto tirgus šobrīd jau aizņem klasiskie hibrīdi (HEV), savukārt Latvijā, kur dati par klasiskiem hibrīdiem nav pieejami, redzams, ka populārākā lādējamā opcija ir plug-in hibrīdi (PHEV). Kamēr Rietumeiropa strauji pāriet uz 100% elektroauto, Baltijā mēs piedzīvojam absolūtu hibrīdauto pieprasījuma dominanci.

Kāpēc pastāv šāda reģionālā atšķirība? Kuri piedziņas veidi ir visizdevīgākie reālajos Baltijas ceļu un ziemas apstākļos? Un kā Mobire pilna servisa auto noma palīdz uzņēmumiem ieviest jaunas tehnoloģijas, neriskējot ar auto atlikušo vērtību?

Šajā detalizētajā pārskatā analizēsim 2025.gada un 2026. gada pusgada tirgus datus, apkoposim galvenos ietekmējošos faktorus un sniegsim praktiskas vadlīnijas piemērotākās piedziņas izvēlei jūsu autoparkam.

1. Tehnoloģiju anatomija: HEV vs. PHEV vs. BEV. Kā tie strādā un ar ko atšķiras?

Pirms pievērsties skaitļiem un tirgus statistikai, ir svarīgi precīzi nošķirt trīs galvenos elektrificētās piedziņas veidus, jo katram no tiem ir atšķirīgs pielietojums un ekspluatācijas modelis.

Tabula 1: elektrificētās piedziņas veidi

HEV – Hibrīds	PHEV – Plug-in	BEV – Elektro
Uzkrāj enerģiju pati	Lādējams no tīkla	100% elektrība
Nav ārējas uzlādes	Elektriski: 40–80 km	Baterija: 50–100+ kWh
Iekšdedzes dzinējs + EM	Iekšdedzes dzinējs + EM	Tikai elektromotors

A. Klasiskais hibrīds (HEV – Hybrid Electric Vehicle)

Darbības princips: HEV apvieno tradicionālo iekšdedzes dzinēju (benzīna vai dīzeļa) ar nelielu elektromotoru un kompakta izmēra akumulatoru. Auto baterija netiek lādēta no ārējā tīkla; tā uzlādējas automātiski braukšanas laikā – izmantojot reģeneratīvo bremzēšanu vai dzinēja lieko jaudu.

Priekšrocības: Nav nepieciešama nekāda uzlādes infrastruktūra. Samazina degvielas patēriņu pilsētas režīmā par 20–40%, salīdzinot ar parasto iekšdedzes dzinēju.

Ierobežojumi: Nevar veikt ilgstošus braucienus tikai elektriskajā režīmā (parasti tie ir tikai 1–3 km maza ātruma manevros).

B. Lādējamais hibrīds (PHEV – Plug-in Hybrid Electric Vehicle)

Darbības princips: PHEV ir nākamais attīstības solis – tam ir ievērojami lielāka baterija un jaudīgāks elektromotors, ko iespējams uzlādēt no ārējā elektrotīkla (mājās, birojā vai publiskajās stacijās).

Priekšrocības: Ikdienas pilsētas braucienus (40–80 km) var veikt pilnībā elektriskā režīmā ar ļoti zemām izmaksām. Garākos maršrutos auto automātiski pārslēdzas uz iekšdedzes dzinēju, nodrošinot neierobežotu sniedzamību.

Ierobežojumi: Lai sasniegtu maksimālu ekonomiju, auto ir regulāri jālādē. Ja auto netiek lādēts, palielinātā svara dēļ degvielas patēriņš var būt līdzīgs parastajam auto.

C. Pilnībā elektriskais auto (BEV – Battery Electric Vehicle)

Darbības princips: BEV vispār nav iekšdedzes dzinēja. Transportlīdzekli darbina tikai viens vai vairāki elektromotori, kas saņem enerģiju no liela ietilpības akumulatora (visbiežāk no 50 kWh līdz pat 100+ kWh).

Priekšrocības: Nulles vietējās CO₂ emisijas, viszemākās ekspluatācijas un servisa izmaksas uz 100 km, tūlītēja jaudas atdeve, piekļuve sabiedriskā transporta joslām un bezmaksas pašvaldību stāvvietām.

Ierobežojumi: 100% atkarība no uzlādes tīkla un uzlādes ātruma. Nepieciešama plānošana tālākos maršrutos.

2. Tirgus tendences un datu analīze: Baltija pret Eiropas Savienību (2025.-2026.)

2025. gada pilna gada pārskats: pārejas gada rādītāji

2025. gadā visā Eiropā un Baltijā bija vērojams straujš elektrificēto piedziņu auto pieaugums. Latvijā reģistrēti 22 506 jauni pasažieru auto, un tieši plug-in hibrīdi uzrādīja sprādzienveida izaugsmi – to reģistrāciju skaits pieauga par +258% (no 766 auto 2024. gadā līdz 2 742 auto 2025. gadā). Tas apliecina, ka Latvijas pircēji elektrifikācijas pirmajā posmā deva priekšroku lādējamajiem hibrīdiem, nevis pilnībā elektriskajiem auto, kur BEV pieaugums bija mērenāks (+27%).

Tabula 2: 2025. gada pilna gada rezultāti jauno pasažieru auto tirgū

Reģions / Valsts	Jauni auto kopā	BEV (Elektro) īpatsvars	PHEV (Plug-in) īpatsvars	HEV (Hibrīdi) īpatsvars	Kopējais elektrificēto auto īpatsvars
Latvija	22 506	7,1% (1 602 auto)	12,2% (2 742 auto)	Tirgus agregāts	19,3% (BEV+PHEV)
Lietuva	~41 500	~7,5% (3 150 auto)	~10,6% (4 448 auto)	Būtisks apjoms	~18,1% (BEV+PHEV)
Igaunija	~14 000	~5,6% (~800 auto)	~10,0% (1 403 auto)	Pieaugošs	~15,6% (BEV+PHEV)
Eiropas Savienība (ES27)	~10,8 milj.	17,4% (1,88 milj.)	~9,5% (~1,05 milj.)	~34,5%	~61,4% (BEV+PHEV+HEV)

2026. gada pirmais pusgads (Janvāris-Jūnijs): hibrīdu dominances nostiprināšanās

Analizējot Eiropas Automobiļu ražotāju asociācijas (ACEA) oficiālās atskaites datus par 2026. gada pirmo pusgadu (H1), atklājas ļoti skaidras reģionālās atšķirības starp Baltiju un Rietumeiropu.

Tabula 3: 2026. gada pirmā pusgada (H1 / janvāris-jūnijs) dati

Reģions / Valsts	Reģistrētie auto	BEV (Elektro) %	PHEV (Plug-in hibrīdi) %	HEV (Hibrīdi) %	Elektrificētie auto kopā %
Latvija	11 346	7,4% (839 auto)	10,7% (1 214 auto)	—	18,1% (BEV+PHEV)
Lietuva	24 119	7,7% (1 852 auto)	12,1% (2 914 auto)	52,5% (12 660 auto)	>72,2% (Visi kopā)
Igaunija	9 979	6,2% (617 auto)	8,7% (864 auto)	58,3% (5 820 auto)	>73,7% (Visi kopā)
Eiropas Savienība (ES27)	5 896 683	20,7% (1 220 890 auto)	9,8% (577 735 auto)	37,8% (2 198 148 auto)	67,8% (Visi kopā)

Datu kopsavilkums par 2026. gada pirmo pusgadu:

• ES27 līmenī pilnībā elektriskie auto (BEV) sasnieguši 20,7% tirgus daļas (1,22 milj. auto, pieaugums par +40,5% salīdzinājumā ar H1 2025).
• Klasiskie hibrīdi (HEV) saglabā populārākās piedziņas statusu ES ar 37,3% tirgus daļu.
• Lietuvā un Igaunijā klasiskie hibrīdi (HEV) aizņem vairāk nekā pusi no visa jauno auto tirgus (attiecīgi 52,5% un 58,3%).
• Latvijā elektrificēto auto segmentā vislielāko daļu joprojām veido lādējamie hibrīdi (PHEV) ar 10,7% tirgus daļu.

Pirmā pusgada izaugsmes dinamika (2025. gada H1 pret 2026. gada H1)

Salīdzinot 2026. gada pirmo pusgadu ar identisku periodu gadu iepriekš (janvāris-jūnijs), redzami precīzi izaugsmes tempi.

Tabula 4: Identiska perioda salīdzinājums (H1 2025. vs 2026.)

Valsts / Reģions	BEV izmaiņas % (skaitliski)	PHEV izmaiņas % (skaitliski)	HEV izmaiņas % (skaitliski)	Kopējā tirgus dinamika
Latvija	+12,3% (no 747 uz 839)	-0,6% (no 1 221 uz 1 214)	—	Kopējais jauno auto tirgus audzis par +0,5% (līdz 11 346 vienībām).
Lietuva	+53,7% (no 1 205 uz 1 852)	+74,3% (no 1 672 uz 2 914)	+21,0% (no 10 466 uz 12 660)	Pārliecinošs kopējā jauno auto tirgus pieaugums par +16,0%.
Igaunija	+39,0% (no 444 uz 617)	+36,7% (no 632 uz 864)	+77,0% (no 3 289 uz 5 820)	Sprādzienveida kopējā tirgus pieaugums par +62,1%.
ES kopumā	+40,5% (no 869 tūkst. uz 1,22 milj.)	+22,5% (no 471 tūkst. uz 577 tūkst.)	+13,2% (no 1,94 milj. uz 2,20 milj.)	Kopējais jauno auto tirgus pieaudzis par +5,7%.

Auto transporta piemēri no Mobire Latvija piedāvājuma

Šeit ir pieejams plašāks hibrīdu un elektromobiļu klāsts.

3. Kāpēc Baltijas trajektorija atšķiras no Eiropas vidējā?

Dati apstiprina, ka Baltijas valstīs BEV daļa (~6–7%) joprojām ir ievērojami zemāka nekā ES vidējais rādītājs (20%). Tajā pašā laikā PHEV un HEV rādītāji Baltijā ir tādi paši vai pat augstāki nekā Eiropā. Kāpēc tā?

A. Uzlādes tīkla nevienmērīgums

Rietumeiropā un Skandināvijā publisko uzlādes punktu blīvums nodrošina bezrūpīgu pārvietošanos jebkurā maršrutā. Baltijā ātrās uzlādes staciju tīkls gar galvenajām maģistrālēm strauji attīstās, taču lauku reģionos un pie daudzdzīvokļu dzīvojamo namu masīviem uzlādes iespējas joprojām ir ierobežotas. Tāpēc PHEV un HEV kļūst par racionālu izvēli autobraucējiem, kuri vēlas “zaļāku” auto, bet nevēlas pielāgot savu dienas plānu uzlādes staciju pieejamībai.

B. Valsts atbalsta un nodokļu stimulēšanas atšķirības

Daudzās Rietumeiropas valstīs gadiem ilgi darbojās milzīgas valsts subsīdijas un nozīmīgi nodokļu atvieglojumi tieši pilnībā elektriskajiem auto. Baltijā valsts atbalsta programmas ir bijušas īslaicīgākas vai ar ierobežotu budžetu. Kad subsīdiju ietekme mazinās, pircēji atgriežas pie pragmatiskākā risinājuma – hibrīdiem, kas piedāvā zemu patēriņu bez lielām sākotnējām izmaksām.

C. Autoparku vadītāju riska uztvere

Baltijas uzņēmumu vadītāji un finanšu direktori pret autoparka modernizāciju izturas piesardzīgi. Ja komercdarbība prasa regulārus starppilsētu komandējumus vai braucienus starp Baltijas galvaspilsētām (Rīga–Tallina–Viļņa), PHEV izmantošana garantē, ka darbinieks nekad nenokavēs tikšanos izlādētas baterijas dēļ.

4. Mobire eksperta ceļvedis: kurš piedziņas veids ir piemērots jūsu uzņēmumam?

Lai noteiktu piemērotāko auto veidu savam autoparkam, izmantojiet šo praktisko Mobire izvēles matricu:

Rekomendācijas pēc uzņēmuma autoparka profila:

A. Pilsētas dienesti un paredzami pilsētas maršruti (BEV):

• Piemērots: Klientu apkalpošanas speciālistiem, nozares inspektoriem un pilsētas loģistikai ar nosacījumu, ka ir pieejama uzlāde un dienas nobraukums ir stingri prognozējams.
• Ieguvums: Ietaupījums uz degvielas rēķina līdz pat 60–70%, bezmaksas stāvvietas pilsētā un braukšana pa sabiedriskā transporta joslām.

B. Piegādes dienesti un kurjerloģistika (kombinēts modelis vai PHEV/HEV):

• Piemērots: Uzņēmumiem ar augstām piegādes precizitātes prasībām un intensīvu noslodzi visu gadu.
• Ziemas faktors un pieredze: Kā rāda Baltijas piegādes dienestu pieredze, liela sala apstākļos tīro elektroauto (BEV) sniedzamība un uzlādes ātrums krītas visneizdevīgākajā brīdī. Ja autoparks balstās tikai uz BEV, liela sala laikā riska novēršanai nākas steidzami meklēt papildu iekšdedzes vai hibrīda nomas auto, lai piegādes nekavētos.

C. Vadības un pārdošanas komandu autoparks (PHEV):

• Piemērots: Reģionālajiem tirdzniecības pārstāvjiem un vadītājiem, kuriem ikdienas darbs noris pilsētā, bet regulāri jādodas tālākos braucienos starp pilsētām vai kaimiņvalstīm.
• Ieguvums: Pilnīga operatīvā drošība apvienojumā ar ESG mērķu sasniegšanu – pilsētas maršrutos tiek izmantota 100% elektriskā piedziņa.

D. Liela nobraukuma komerctransports (HEV):

• Piemērots: Uzņēmumiem, kuru darbiniekiem nobraukums pārsniedz 30 000-40 000 km gadā un nav iespēju veikt ikdienas uzlādi no tīkla.
• Ieguvums: Samazināts degvielas patēriņš un zemāks CO₂ nodoklis bez jebkādām papildu prasībām pret uzlādes infrastruktūru.

5. Kā Mobire pilna servisa noma novērš elektromobilitātes un finanšu riskus?

Pāreja uz elektrificētu transportu saistās ar finanšu riskiem (akumulatora degradācija, nezināma atlikusī vērtība) un ekspluatācijas īpatnībām (noilguši uzlādes laiki un sniedzamības samazināšanās aukstajā laikā).
Ziemas mēnešos elektroauto paliek darba gatavībā un braucams, taču nobraukums ar vienu uzlādi var samazināties par 30-50%, un tādas nianses ir vairākas, tāpēc galvenais izaicinājums ir pareiza autoparka plānošana jau no pirmās dienas.
Izvēloties Mobire pilna servisa nomu, uzņēmums iegūst gan pilnu finanšu aizsardzību, gan stratēģisku atbalstu optimāla autoparka sastāva izveidē:

• Pārdomāta autoparka struktūra jau no sākuma. Lai novērstu situācijas, kad salā sarukušais nobraukums traucē darba procesam, Mobire palīdz precīzi izvērtēt plānotus maršrutus. Intensīvai piegādei un reģionālajiem braucieniem ziemā tiek piemeklēti hibrīdi (PHEV/HEV), savukārt elektroauto (BEV) tiek paredzēta pietiekama sniedzamības rezerve.
• Atlikušās vērtības un akumulatora riska novēršana. Elektroauto un hibrīdu tehnoloģijas attīstās ļoti strauji. Nomājot auto no Mobire, Jums nav jāsatraucas par akumulatora nolietojumu vai to, cik auto būs vērts otrreizējā tirgū pēc 3 vai 4 gadiem.
• Pilna finanšu paredzamība. Visi izdevumi tiek apvienoti vienā fiksētā mēneša maksājumā. Tajā ietilpst auto noma, apdrošināšana (KASKO/OCTA), apkopes, remontu saskaņošana, sezonas riepas, to uzglabāšana un 24/7 palīdzība uz ceļa.
• Kapitāla efektivitāte. Uzņēmuma naudas plūsma netiek iesaldēta dārgu spēkratu iegādē un līdzekļi paliek brīvi pamata biznesa attīstībai.

Secinājums: pārdomāts solis pretim ilgtspējīgai mobilitātei

Baltijas valstu jauno auto tirgus statistika skaidri parāda: autobraucēji un uzņēmumi virzās uz elektrifikāciju, taču izvēlas pragmatisku un drošu pieeju. Plug-in hibrīdi un klasiskie hibrīdi šobrīd ir vispiemērotākais risinājums mūsu reģiona infrastruktūras un braukšanas paradumu apstākļos.

Lai izvēlētos piemērotāko risinājumu, nav nepieciešams uzņemties tehnoloģiskos vai finanšu riskus. Mobire pilna servisa auto noma nodrošina pilnīgu mobilitātes brīvību, ļaujot jūsu uzņēmumam izmantot jaunāko tehnoloģiju priekšrocības ar absolūtu mieru par nākotnes izmaksām.

Vēlaties veikt sava autoparka TCO aprēķinu un izvēlēties piemērotākos auto modeļus? Sazinieties ar Mobire speciālistiem jau šodien!

Avoti

iAuto: Plug-in hybrids – a step back or a step forward?

Yahoo Finance: Strong EU Car Sales First Half 2026

Statista: Plug-in hybrid car sales in Europe

EAFO: European Alternative Fuels Observatory – Baltic Market News